Joe Sharkey usa o acidente da TAM para voltar ao assunto dos pilotos do Legacy. Pois aqui vão mais alguns fatos que Joe Sharkey e seus fãs parecem IGNORAR:
http://goltragedy.blogspot.com/
The undisputed facts indicate that:
1) the Legacy was flying at an unauthorized altitude of 37,000 feet, rather than the flight-plan mandated 36,000 feet;
2) The GOL flight was flying the opposite direction as the Legacy, at its CORRECT altitude of 37,000 feet;
3) The winglet and horizontal stabilizer of the Legacy struct the GOL Boeing, sending it into an uncontrolable dive.
4) 154 people abord the GOL flight died as a direct result of the crash.
5) The transponder on the legacy was turned ON at the time of its take off.
6) The transponder on the legacy was tuned OFF at the time of the impact; and
7) The transponder on the legacy was tuned ON shortly after the impact and at the time of landing.
The disputed fact is whether or not the Legacy pilots turned off their transponder, which would preclude the collision warning system on both planes to alert the pilots of an impending collision in time to alter course. Regardless of whether the pilots purposefully turned the transponder off, it is unquestionable and undeniable that they were reckless in flying at an incorrect altitude that they knew or should have known was reserved for air traffic flying in the opposite direction.
Nonetheless, I find it impossible that the transponder in a BRAND NEW jet was working improperly. This is not a FIAT! This is a multimillion dollar jet built to strict safety specifications mandated by the FAA, Brazilian authorities and other government agencies. The transponder is a safety feature that surely underwent thorough inspection prior to takeoff. Nonetheless, the Legacy pilots and NY Times Journalist Joe Sharkey maintain that the transponder malfunctioned for the brief amount of time required to blow a Boeing jet out of the sky!
This horrible tragedy is being spun in the american media by journalists like Joe Sharkey who wish to paint a picture of a Brazilian government bound on point the finger at innocent "hero[es]" who saved Mr. Sharkey's life.
I will use this blog to post updated information in English language from Brazilian sources.
Brazilians have always been good friends of the United States. We welcome all americans and other foreigners with open arms. However, we are a sovereign, democratic nation comprised of laws. We will investigate this disaster and will charge the Legacy pilots with 154 counts of manslaughter for their reckless acts above the skies of our contry. The same thing would be done if this had occurred over the skies of the United States. For example, the US court system sent two pilots to jail in June of 2005 for being drunk on the cockpit of an America West aircraft (see http://www.usatoday.com/travel/news/2005-06-08-drunk-pilots_x.htm). These pilots did not even take off, yet their reckless disregard for human life landed them in prison. The Legacy/GOL tragedy is a case of pilot recklessness that caused the death of 154 innocent persons. These pilots will face the consequence of their actions.
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6 comments:
Dear Carlos, Did you know that Embraer has admitted that the transponder installed in the Legacy was NOT new? In fact, that transponder had already been used in 2 other jets and had presented problems. Further, the position of the transponder in the cockpit makes it possible that a pilot could accidentally hit the transponder with his/her leg and turn it off. The FAA has issued a warning about this.
Dear Cassandra: No, I didn't know about those things. First, if Embraer was using a transponder that had presented problems before, that's really a big problem. How is Embraer responding to this??
The second thing I find a bit strange: Embraer is exporting jets to Nations worldwide and it's difficult to imagine they wouldn't follow international standards. Maybe that's a problem that's affecting many small jets like Legacy. In any case, if a pilot can accidentally hit the transponder and turn it off, that is a huge problem. Now, it's equally strange that the transponder started to work after the collision. It's been said that pilots of small jets (not exclusively those two) like to impress their costumers showing the capabilities of the aircraft. They might have turned the transponder off to avoid being tracked by the air traffic controllers. I wonder about the results of the investigations.
Cassandra,
Segundo os advogados da ExcelAir, um dos componentes onde são instalados o transponder e parte do sistema de rádio haviam apresentado defeito em outro avião e foi devolvido à Honeywell e foi instalado no Legacy. De acordo com o relatório, a ExcelAir não foi comunicada pela Embraer que os equipamentos instalados no jato não eram novos e que já haviam passado por reparos da Honeywell.
Esta alegação da ExcelAir foi contestada pelo Presidente da Embraer que afirmou que transponder “estava funcionando normalmente, antes e depois do acidente”. Além de tudo, isto que ocorreu é perfeitamente normal, se um equipamento apresenta alguma falha percebida na instalação, ele é devolvido ao fabricante e reparado. Ele não é jogado fora. Isto ocorre todos os dias. O defeito detectado no transponder provocava um efeito similar ao apontado por toda a investigação sobre o acidente: a perda de contato com o controle de tráfego aéreo e o funcionamento incorreto do sistema anticolisão da aeronave. Tanto a versão da FAB quanto a dos pilotos indicaram o mesmo problema: o transponder do Legacy não funcionou após ele mudar sua rota sobre Brasília em direção a Manaus. A Embraer, entretando, adotou preventivamente algum dos passos de segurança determinados pela FAA. A Diretriz de Aeronavegabilidade 2006-19-04 diz: "Essa diretriz resulta do fato de o transponder incorretamente entrar no modo stand-by se a tripulação levar mais de cinco segundos usando o botão giratório da unidade de rádio para mudar seu código de controle aéreo. Estamos emitindo essa diretriz para evitar que o transporte dessa unidade de comunicação entre em modo stand-by, o que pode aumentar o trabalho da tripulação e resultar no funcionamento impróprio do Sistema de Alerta de Tráfego Anticolisão". Ou seja parece claro que os pilotos do Legacy não seguiram este procedimento e o transponder entrou em stand-by, e eles não perceberam como eles mesmo reconheceram. Ou seja, o que houve foi uma falha de operação do transponder, diante de suas restrições, conhecida ou que deveria ser conhecida.
(a) Outro Carlos
Só pra evitar confusões, vou colocar meu nome como Carlos Solrac (obviamente é apenas uma anagrama).
Carlos: pelo que nós, público, vai aprendendo infelizmente com essas tragédias, parece que as falhas raramente acontecem isoladas. É quase sempre produto de vários fatores. Com a TAM foi isso: reversor, pista pequena, chuva, falta de ranhuras...Questiono o que a Cassandra disse sobre acidentalmente desligar o transponder. Gostaria realmente de saber se a Embraer assumiu tal fato porque segundo o post da Cassandra é a posição 'física' do transponder, ou do interruptor, que faria com que o piloto o desligasse sem querer. Acho isso difícil...Sobre Joe Sharkey: naquela entrevista que ele deu imediatamente após o acidente, só faltou mesmo aparecer comercial da ExcelAir logo após. Foi vergonhoso. Esse sujeito não tem credibilidade. Melhor discutir o assunto em blogs e sites menos parciais. Joe Sharkey jamais mencionaria essa diretriz que você colocou porque mostra que a origem do acidente teria sido a mal operação do transponder pelos pilotos. Além disso, os pilotos estavam fora da altura programada por irresponsabilidade total. Isso Joe Sharkey insiste em ignorar. Aí fica difícil.
Carlos,
Quanto a discussão sobre o transponder me parece que a questão fundamental não seja esta, mas a de que ele estava inoperante por quase uma hora antes do acidente e volta a funcionar depois do acidente e não apresenta defeitos em nenhum teste que foi feito após o acidente. Vamos admitir que a Excelair esteja correta e que o transponder apresentou o problema somente durante esta hora que antecedeu o acidente e depois ficou bom. Pifado de vez todos sabem que não estava. Os pilotos só percebem após a colisão (isto foi comprovado pela gravação da cabine), ou seja há indicações claras no transponder se ele está ok ou não. Não é uma obrigação dos pilotos verificarem constantemente se os equipamentos de segurança e monitoramente de tráfego estejam operacionais e comunicar ao controle se tiverem algum problema? Eles não estavam, segundo seu plano de vôo em um trecho crítico onde estava previsto mudanças de nível? Não estavam em um trecho "inseguro", com buracos negros e no meio da selva? Eles não estavam em um espaço aéreo que não conheciam e não estavam habituados? Não estavam sob um controle aéreo que não falavam a mesma lingua que eles? Não deveriam redobrar seus cuidados? Antes de entrar na selva você não verfica sua bússola e seu mapa? Enfim, não há o que justifique o transponder ficar 1 hora inoperante. Se estivesse fornecendo informações incorretas sim, mas inoperante não.
Quanto aos fatores do acidente da Tam, desculpe-me discordar, mas tudo que você relacionou eu entendo como fatores que poderiam evitar o acidente (mesmo assim, hipoteticamente) mas não que o provocaram. Veja minha opinião sobre o acidente da TAM no meu blog.
Abraços,
(a) Outro Carlos
CORRECTION:
The undisputed facts indicate that:
1) the Legacy was flying at an unauthorized altitude of 37,000 feet, rather than the flight-plan mandated 36,000 feet;
This is wrong: the Legacy flew at the authorized altitude of 37´000 ft (see CENIPA)
2) The GOL flight was flying the opposite direction as the Legacy, at its CORRECT altitude of 37,000 feet;
Comment: What is your definition of "CORRECT Altitude" in a sector where radar services are provided?
3) The winglet and horizontal stabilizer of the Legacy struct the GOL Boeing, sending it into an uncontrolable dive.
CORRECT
4) 154 people abord the GOL flight died as a direct result of the crash.
CORRECT
5) The transponder on the legacy was turned ON at the time of its take off.
CORRECT
6) The transponder on the legacy was tuned OFF at the time of the impact; and
Well, maybe it was on STAND-BY?
7) The transponder on the legacy was tuned ON shortly after the impact and at the time of landing.
THIS IS UNDISPUTED
Conclusion: Be careful when you publish "facts", you must make sure that they are REALLY CORRECT
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